立式彎管機在航空技術(shù)上能否多管一模制？

    立式彎管機所謂多管一模，就是同一直徑規(guī)格的管子應盡量采用同一種彎曲半徑。就是使用同一套模具彎制不同形狀的管形。一根管子上采用同一個彎曲半徑（即一管一模）和同規(guī)格管子的彎曲半徑標準化（多管一模），這是當前國外導管設(shè)計造型的特點和總的趨勢，是機械化和自動化代替手工勞動的必然結(jié)果，也是設(shè)計適應先進的加工工藝和先進的加工工藝促進設(shè)計的兩者的結(jié)合。才能有利于最大限度地壓縮專用工藝設(shè)備，減少彎模的制造量，從而降低生產(chǎn)成本。在一般情況下，同一直徑規(guī)格的管子只采用一種彎曲半徑不一定能夠滿足實際位置的裝配需要。

     論其導管的數(shù)量之多、形狀之復雜、排列之密集，斯貝發(fā)動機遠遠地超過了目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有機種，但它卻較好地解決了導管彎曲半徑標準化的問題。這對現(xiàn)代飛機及其發(fā)動機不斷改型和更新以及多機種同時生產(chǎn)的實際情況確實帶來了極大的好處。由于導管彎曲半徑標準化所帶來的減少模具制造量和降低生產(chǎn)成本的利益，大大超過了添置設(shè)備所需的投資，而且任何一個新機種的各種導管，都能夠快速靈活地生產(chǎn)出來，大大縮短生產(chǎn)準備周期，加速試制進度。

   因此，導管的標準化，即管形的規(guī)格化和導管彎曲半徑標準化是當前采用數(shù)控彎管急待解決的問題。必須從導管的設(shè)計造型入手，適應矢量數(shù)控彎管的特點，才能使我國彎管技術(shù)有一個較大的突破。它除了個別導管因為發(fā)動機結(jié)構(gòu)的特殊需要外，90%以上的導管采用了一根管子一個彎曲半徑，而同直徑規(guī)格的管子又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05毫米的導管為例，它共有50多種零件號，卻只用了一套彎曲模塊。整個斯貝發(fā)動機的導管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%以上的管子在數(shù)控立式彎管機上彎曲。這是國內(nèi)當前生產(chǎn)的任何一個機種所無法比擬的。